La meilleure technologie mondiale de contrôle prédictif de la stabilité des véhicules
Conception, fabrication et technologie de contrôle d'électrovannes linéaires
Technologie de contrôle de moteur vectoriel R&D indépendante full-stack
Architecture logicielle Auto-sar complète de pointe
-Remplacement du surpresseur à vide + maître-cylindre de frein + système de contrôle de stabilité du véhicule (ESC)
-Couvrant les véhicules à carburant traditionnel et les véhicules électriques/hybrides
- Système découplé pour éviter que la pédale ne s'enfonce lors de la montée en pression hydraulique active
- Les exigences de sensation de pédale de différents styles de conduite sont disponibles
- Le simulateur de pédale génère la sensation statique de la pédale de frein et l'algorithme logiciel contrôle la sensation dynamique de la pédale
- Le système découplé permet une utilisation à 100 % des gros moteurs pour la régénération de l'énergie de freinage
- 150ms à 100 bars
- Disponible pour Toutes les fonctions d'aide à la conduite et les fonctions de conduite automatique
- Temps de contrôle illimité de la régulation continue de la pression (comme le freinage ABS à faible mu)
- Secure backup braking pedal force @500N Greater than or equal to 0.5g
- Le système découplé offre une sensation de pédale de frein plus vive et plus douce
- Pas de course à vide afin d'éviter que la pédale ne s'enfonce lors de la montée en pression hydraulique active
- Les exigences de sensation de pédale de différents styles de conduite sont disponibles
- Le système découplé permet d'utiliser 100 % des gros moteurs pour la régénération de l'énergie de freinage
- La redondance de sécurité à double capteur correspond au niveau le plus élevé des exigences de sécurité fonctionnelle ASIL-D pour la conduite autonome
- Une solution unique d'auto-vérification du système garantit la sécurité et la fiabilité du véhicule lors de la mise sous contact, du démarrage et du stationnement.
- Peut être équipé du contrôleur le plus basique d'autres fabricants
- Correspond aux exigences de redondance de freinage de SAE L3 et supérieur
-Système hautement intégré avec une taille légère et portable,
- Réduit considérablement la difficulté d'installation et d'agencement pour les OEM,
- Compatible avec plus de modèles
-Le signal de commande électrique remplace la transmission hydraulique pour atteindre une vitesse de réponse de freinage plus rapide
-Le moteur électrique entraîne directement l'étrier de frein et plusieurs capteurs sont intégrés, afin d'obtenir un contrôle plus précis
-Peut être équipé d'étriers à faible traînée pour un meilleur effet d'économie d'énergie.
-Remplacement du frein hydraulique, pas de circuit hydraulique et composants associés, structure succincte du système de freinage, pas de connexion mécanique ou hydraulique à la pédale de frein, installation et disposition flexibles pour les OEM
-Pas de liquide de frein, respectueux de l'environnement, faibles besoins d'entretien dans la phase ultérieure
- Architecture système avec contrôleur de domaine, où l'ECU peut être incorporé, pour obtenir un contrôle intégré du châssis
- Impliquant des fonctions de freinage à valeur ajoutée, une grande extensibilité des fonctions du système
- IHB-LK® peut être équipé du module de freinage redondant RBU-LK® de Leekr.
- La solution IHB-LK®+RBU-LK® peut fonctionner en parallèle avec un IHB-LK® autonome dans le même modèle de véhicule, s'adaptant de manière flexible aux configurations de conduite autonome haut de gamme et bas de gamme.
- Cela aide les équipementiers à effectuer une transition en douceur vers une conduite autonome de niveau supérieur et des systèmes de châssis intégrés.
- Contrairement aux systèmes de freinage électriques traditionnels, le système EMB-LK® aux quatre roues agit comme une sauvegarde mutuelle, répondant intrinsèquement aux exigences de redondance de freinage pour une conduite autonome de niveau supérieur.
- L'alimentation électrique redondante et la conception du système garantissent qu'en cas de défaillance d'une voie de freinage, l'autre peut immédiatement prendre le relais, garantissant ainsi davantage la sécurité de conduite.
